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España participa en el desarrollo de un revolucionario motor de gasolina

Los ingenieros y científicos de la Universidad Politécnica de Valéncia en España, ha participado en el proyecto europeo EAGLE, en inglés Efficient Additivated Gasline Lean Engine.  Un proyecto que incluye el desarrollo de un motor de gasolina que emite un alto rendimiento en funcionalidad, un 20% más eficiente en emisiones y combustión ultralimpia.

Nuevo sistema de combustión eficiente se desarrolla en Valencia

Los Investigadores de la Universitat Politècnica de València (UPV) han colaborado en el desarrollo y elaboración de un sistema de combustión que ayudaría a conseguir motores de gasolina de alto rendimiento, que consuman menos combustible y generen menos emisiones contaminantes. 

En cuanto al proyecto Eagle, se inicia y coordina en el centro de investigación IFPEN (Francia) y el Instituto CMT-Motores Térmicos de la UPV ha coordinado el proyecto español, donde han metido tiempo, esfuerzo y dedicación.

Objetivo proyecto Eagle: mejorar la eficiencia de un motor gasolina 

Durante los últimos cuatro años que ha ido durando el proyecto, se han desarrollado y evaluado diferentes tecnologías y entre ellas: un nuevo sistema de arranque (encendido) y de combustión ultra-pobre, materiales optimizados en los catalizadores para la eliminación de los NOx y de aislamiento térmico para reducir las pérdidas de calor en el motor. 

El fin de este proyecto ha sido para mejorar la eficiencia térmica y reducir las emisiones por debajo de los 50 g de CO2/km durante el ciclo de conducción según el WLTP (Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), que define lo que son las emisiones y consumos homologados de los coches a la venta en la UE. 

También han colaborado en el proyecto Europeo Eagle más organismos, empresas y centros universitarios de investigación e ingeniería como Vitesco Technologies, Università degli Studi di Napoli Federico II, la Universidad RWTH Aachen, FEV Europe GmbH, Saint-Gobain Coating Solutions y Saint- Gobain Research Provence

Reducción de emisiones CO2 y reducción pérdidas de calor en el motor

Durante el proyecto Eagle, se realizaron varias pruebas consecutivas donde las conclusiones finales fuero que: se ha logrado mejorar de forma extraordinaria la eficiencia térmica, además de reducir las emisiones de CO2 hasta unos niveles por debajo de los 50 g/km de CO2, unos valores ya medidos en el presente ciclo de homologación para vehículos nuevos WLTP (Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros).

Según explicaba Alberto Broatch, un investigador español y máximo responsable del proyecto Eagle “el rendimiento máximo de los motores de gasolina oscila hoy alrededor del 40% y el resto es energía que se pierde. Nuestro objetivo fundamental era reducir dichas pérdidas energéticas, que se producen ya desde la combustión, aumentando así la eficiencia del motor. Las pruebas que se han llevado a cabo ofrecen resultados prometedores, con una eficiencia por encima del 48%, así como una reducción de las emisiones de NOx y de partículas«.

 

 

Pablo Olmeda, investigador del Instituto CMT-Motores Térmicos de la UPV, añadió: el trabajo del CMT-Motores Térmicos de la UPV se centró en la evaluación de revestimientos inteligentes que permiten reducir las pérdidas de calor en la cámara de combustión. Nuestro equipo realizó estudios paramétricos y cálculos avanzados para definir las principales características térmicas de estos revestimientos”.

Nuevos avances project Eagle en Francia

Los diferentes participantes del Project Eagle, se han enfocado básicamente en optimizar la eficiencia y el aislamiento térmico de tres elementos fundamentales, la precámara de combustión, el inyector y los recubrimientos. Todos los tests y las pruebas se han analizado y evaluado en el centro de investigación IFPEN, localizado en Francia, y los avances que se han realizado a medida se trasladan directamente al motor multicilīndrico EAGLE.

El motor que han utilizado de prueba ha sido del fabricante Renault, un bloque de un cilindro monocilíndrico. 

La investigadora del Instituto CMT-Motores Térmicos en Valencia, Sandra Margot, concluyó que las investigaciones experimentales sobre el motor Renault multicilíndrico realizadas en el IFPEN han validado el innovador sistema de sobrealimentación en dos fases con asistencia eléctrica, así como el sistema de postratamiento necesario para llegar números de emisiones muy bajas de NOx y partículas (hasta 10 nm) en el tubo de escape. Y las simulaciones de vehículos realizadas por la Università degli Studi di Napoli Federico II apuntan a que la aplicación EAGLE PHEV usando el sistema de propulsión del Renault E-Tech podría alcanzar 50 gramos de CO2/km”.1+203

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