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Descubre los radares

¿Qué tipos de radares existen?

Se utilizan tres tipos de radares de velocidad: fijos (en arcenes, pórticos, cabinas o cualquier otro emplazamiento), móviles (en vehículos o helicópteros) y de tramo (miden la velocidad entre dos puntos). Hay una cuarta variante que se refiere a los que controlan las detenciones en los semáforos.

¿Cuántos coches controlan simultáneamente?

Los radares fijos son capaces de medir la velocidad y fotografiar hasta dos vehículos por segundo de forma simultánea.

¿Están todos señalizados?

Los fijos sí que están todos señalizados, puesto que al existir grabación de imágenes la ley exige que se informe de ello a los usuarios de la vía pública. En cuanto a los móviles, la normativa no se pronuncia en el mismo sentido, aunque también se suelen advertir mediante el uso de paneles luminosos próximos a la zona de actuación del coche camuflado o el helicóptero. Además, en la web de la DGT se pueden encontrar las localizaciones de los tramos en los que actúan los dispositivos móviles.

¿Controlan ambos sentidos de la vía?

Los situados en pórticos tan sólo controlan la velocidad de los vehículos que circulan en la dirección de los carriles en los que están instalados; los de cabina se pueden programar para que midan en ambas direcciones, al igual que las cabinas laterales, aunque no suele ser muy habitual en carreteras con tráfico intenso por las dificultades propias de estas vías para la captación de imágenes válidas. Además, las motos no se verían afectadas al carecer de matrícula en la zona delantera.

¿Funcionan en cualquier condición?

Prácticamente sí en una climatología como la española; tan sólo las limitaciones de visibilidad por lluvia o niebla muy intensas les afectan (y no a su medición, sino a la obtención correcta de la imagen), puesto que por lo demás se encuentran operativos con temperaturas desde 10 grados bajo cero hasta por encima de los 50.

¿En todas las cabinas hay radares?

No, existen más cabinas que radares porque la DGT los rota de un punto a otro, así que es probable encontrarse con controles señalizados e instalados que no cumplan con su función al carecer del dispositivo de medición. Y tampoco todos los instalados funcionan de forma permanente, algunos afectados por incidencias y otros por mantenimiento.

¿Las cabinas deben estar homologadas?

Al igual que los cinemómetros se someten a una homologación y una revisión anual para garantizar su correcto funcionamiento, las cabinas en las que éstos se encuentran protegidos deben también estar convenientemente verificadas, en su caso cada seis años.

¿Se puede conocer su ubicación?

Ya hemos mencionado que los fijos están señalizados en la red vial nacional pero, además, la DGT, dentro de su política de transparencia, decidió el pasado año publicar periódicamente la ubicación de 1.200 tramos controlados por los móviles, que se pueden consultar en su web. Son los datos que utilizan los distintos dispositivos y aplicaciones de aviso de radar que utilizan muchos automovilistas y que son completamente legales.

¿Distinguen entre los tipos de vehículos?

Mediante métodos informáticos, la DGT ha emprendido un proceso de actualización de sus dispositivos para que sean capaces de distinguir el tipo de vehículo que cometa una infracción de velocidad. Es así como se aplica la sanción correspondiente a cada tipología, puesto que los límites son diferentes si se trata de un coche (o moto) o un camión, autobús o furgoneta.

¿Funcionan de noche?

La mayoría de ellos sí. Unos recurren a un potente flash para iluminar el vehículo y obtener la imagen sancionadora, mientras que los más modernos están dotados de tecnología de infrarrojos que facilita la identificación de la matrícula.

¿Se puede identificar a los móviles?

Lo cierto es que cada vez resulta más complicado saber si un automóvil puede ser un control, estacionado o mientras circula. La Guardia Civil de Tráfico ha ampliado su espectro de modelos disponibles e incluso se pueden encontrar algunos de marcas de lujo, puesto que no existe uniformidad en las marcas o tipologías utilizadas.

Sí suelen tener algunos rasgos comunes: huyen de colores demasiado llamativos, no montan accesorios ni pegatinas, pueden llevar dos o hasta tres antenas, su bandeja trasera está despejada y circulan a velocidades por debajo de los límites y por el carril de la derecha. Lo dicho: un dibujo demasiado genérico para poder identificar con certeza estos radares móviles.

¿Son válidas las fotos con más de un coche?

Lógicamente no, puesto que resulta imposible definir cuál de ellos ha superado la velocidad permitida. Del mismo modo, la matrícula del vehículo que aparece en la imagen debe ser perfectamente legible, motivo por el que se sanciona cualquier método para ocultar una parte de la placa que impida la visibilidad de sus dígitos o letras.

¿A qué velocidad saltan los radares?

Los radares no disparan al sobrepasar la velocidad máxima permitida, ya que cuentan con un margen de error establecido por la Orden ITC/3123/2020, la que regula el control metrológico de los instrumentos dedicados a medir la velocidad de vehículos. En este caso, dicha norma establece un margen de error distinto para los radares fijos y los móviles.

En el caso de los radares móviles, el margen de error sigue la llamada ‘norma de tolerancia 7‘ o ‘norma del 7’. Los radares móviles aplican un margen de error de siete kilómetros por hora en vías cuya velocidad máxima sea inferior a 100 km/h y del 7% cuando la velocidad máxima permitida supere los 100 km/h. Es decir, en una vía cuya velocidad máxima permitida sea 70 km/h, el radar saltará cuando el conductor circule a 78 km/h, pudiendo apurar hasta los 77. Si la vía es de 120 km/h, la velocidad a la que saltará el radar será de 128,4 km/h.

En el caso de los radares fijos, se reduce el margen de error a cinco kilómetros por hora en el caso de las carreteras con una velocidad máxima permitida inferior a 100 km/h y del 5% si la velocidad máxima es superior a los citados 100 km/h. En este caso, por ejemplo, el radar fijo saltará a los 76 km/h en el caso de una vía de 70 y a los 126 km/h en una vía de 120.

Es importante destacar que desde abril de 2018, el Tribunal Supremo estableció que a los radares móviles que realiza su medición desde una posición fija, mediante trípodes o coches policiales parados se les debe aplicar el margen de error correspondiente a los radares fijos, es decir, de 5 km/h o del 5% según la limitación de la carretera.

Las sanciones se pueden recurrir

Automobilistas Europeos Asociados (AEA) estima que, desde la entrada en vigor en mayo de 2010 de la reforma de la Ley de Tráfico en materia de sanciones, se han impuesto en España más de un millón de multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos por la ley. En ese sentido, los conductores están en derecho a recurrir una sanción si creen que ha sido injusta o si detectan irregularidades en la misma.

Es por eso que conviene conocer los márgenes de error de los cinemómetros, ya que se puede recurrir una sanción que no los respete. Asimismo, si en la foto aparecen más coches, si la matrícula no se ve con claridad o si el día y la hora de la multa son incorrectos el conductor puede presentar un escrito para recurrir su sanción durante los 20 días naturales posteriores a la notificación de la multa.

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